แม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่ช่วยให้สามารถบูรณาการขนาดใหญ่และความสมบูรณ์ของโครงสร้างในการผลิตยานยนต์ได้อย่างไร

การเปลี่ยนผ่านจากยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมๆ มาเป็นการขนส่งไฟฟ้าและไฮบริดสมัยใหม่ ส่งผลให้มีการออกแบบสถาปัตยกรรมยานยนต์ใหม่ครั้งใหญ่ หัวใจสำคัญของการเปลี่ยนแปลงด้านการผลิตนี้คือความต้องการโครงสร้างน้ำหนักเบาที่ช่วยเพิ่มระยะการใช้งานของแบตเตอรี่ให้สูงสุด ในขณะเดียวกันก็รับประกันความปลอดภัยจากการชนอย่างเหนือชั้น เพื่อตอบสนองความต้องการสองประการเหล่านี้ ผู้ผลิตยานยนต์จึงหันมาใช้การหล่อโครงสร้างแบบบูรณาการขนาดใหญ่มากขึ้น การผลิตส่วนประกอบอะลูมิเนียมขนาดใหญ่และซับซ้อนเหล่านี้ต้องอาศัยความแม่นยำและความทนทานของเครื่องมือเฉพาะทาง ซึ่งเรียกอย่างมืออาชีพว่า แม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่ . แม่พิมพ์ขนาดใหญ่พิเศษเหล่านี้ต้องทนทานต่อแรงจับยึดอันมหาศาล การหมุนเวียนด้วยความร้อนอย่างรวดเร็ว และการฉีดโลหะหลอมเหลวที่มีความเร็วสูง ทำให้งานวิศวกรรมและการบำรุงรักษาเป็นปัจจัยสำคัญในประสิทธิภาพของโรงงานยานยนต์สมัยใหม่

แม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่แตกต่างจากแม่พิมพ์หล่อทั่วไปที่ผลิตชิ้นส่วนขนาดเล็กที่แยกออกจากกัน เช่น ฝาครอบเครื่องยนต์หรือปลอกเกียร์ แม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ทั้งหมดในวงจรการฉีดเดี่ยว ส่วนประกอบเหล่านี้ ซึ่งประกอบด้วยส่วนล่างของตัวถังด้านหลัง ชุดโช๊คอัพหน้า และกล่องแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์ จะมาแทนที่ชิ้นส่วนเหล็กประทับตราหลายสิบชิ้นที่ก่อนหน้านี้ต้องใช้การเชื่อมและการเชื่อมต่อที่ซับซ้อน ด้วยการใช้แม่พิมพ์เหล็กถาวรที่สามารถสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่เหล่านี้ได้ แบรนด์ยานยนต์จึงสามารถลดพื้นที่ในการประกอบ ลดน้ำหนักยานพาหนะ และปรับปรุงความแข็งแกร่งของโครงสร้างของแชสซีได้ การทำความเข้าใจเกี่ยวกับวิศวกรรมการออกแบบ ข้อกำหนดด้านโลหะวิทยา และการจัดการความร้อนของแม่พิมพ์เหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการบรรลุความสำเร็จในการผลิตยานยนต์ที่มีปริมาณมาก

ความท้าทายทางวิศวกรรมที่ไม่เหมือนใครทำให้แม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่ตอบสนองในการผลิตสมัยใหม่

การนำเทคนิคการหล่อแบบผสมผสานมาใช้ ซึ่งมักเรียกว่า gigacasting หรือ megacasting ได้ก่อให้เกิดความท้าทายทางวิศวกรรมชุดใหม่ที่ผู้ผลิตแม่พิมพ์แบบดั้งเดิมไม่เคยต้องคำนึงถึง ขนาดที่แท้จริงของส่วนประกอบที่ทำการหล่อนั้นจำเป็นต้องคิดใหม่ทั้งหมดเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมของแม่พิมพ์และพลศาสตร์ของไหล

Gigacasting และการเปลี่ยนไปใช้ส่วนประกอบโครงสร้างชิ้นเดียวขนาดใหญ่

การผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมเกี่ยวข้องกับการปั๊มแผ่นเหล็กหรืออลูมิเนียมหลายแผ่น จากนั้นประกอบโดยใช้จุดเชื่อม หมุดย้ำ และเม็ดกาวหลายร้อยจุด วิธีการแบบดั้งเดิมนี้ต้องใช้ห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อนสูงและทำให้เกิดข้อผิดพลาดด้านมิติสะสมทั่วทั้งสายการประกอบ แม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่ช่วยแก้ปัญหานี้ด้วยการรวมชิ้นส่วนจำนวนมากเหล่านี้เข้าไว้ในการหล่ออะลูมิเนียมแบบเหนียวตัวเดียว

ในการหล่อชิ้นส่วนที่มีขนาดใหญ่เท่ากับส่วนล่างของตัวถังด้านหลัง ตัวแม่พิมพ์จะต้องมีขนาดใหญ่อย่างไม่น่าเชื่อ โดยมักจะมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งร้อยตัน ระดับนี้นำเสนอความท้าทายที่สำคัญเกี่ยวกับเสถียรภาพทางกล เมื่อฉีดอะลูมิเนียมหลอมเหลวเข้าไปในโพรง มันจะออกแรงกดไฮดรอลิกมหาศาลซึ่งพยายามดันแม่พิมพ์ทั้งสองซีกออกจากกัน เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดวาบไฟ ซึ่งเป็นการรั่วไหลของโลหะเหลวโดยไม่พึงประสงค์ผ่านแนวแยก แม่พิมพ์จะต้องถูกล็อคไว้ภายในเครื่องหล่อที่ใช้แรงจับยึดตั้งแต่หกพันถึงมากกว่าหนึ่งหมื่นสองพันตัน โครงสร้างแม่พิมพ์ต้องได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อกระจายแรงจับยึดขนาดใหญ่เหล่านี้อย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิวการกลึงตัด ป้องกันการโก่งตัวเฉพาะจุดที่อาจส่งผลต่อความแม่นยำของมิติของชิ้นส่วนยานยนต์ที่หล่อ

การไล่ระดับความร้อนและความเสถียรของมิติในช่องรูปแบบขนาดใหญ่

เนื่องจากการหล่อแบบรวมครั้งเดียวสามารถยืดได้หลายเมตร การรักษาโปรไฟล์อุณหภูมิที่สม่ำเสมอทั่วทั้งโพรงแม่พิมพ์ทั้งหมดจึงเป็นเรื่องยากมาก อลูมิเนียมหลอมเหลวจะเข้าสู่แม่พิมพ์ที่อุณหภูมิเกินหกร้อยห้าสิบองศาเซลเซียส ในขณะที่ช่องระบายความร้อนภายนอกจะพยายามรักษาเหล็กให้อยู่ที่อุณหภูมิการทำงานที่มั่นคง เนื่องจากส่วนต่างๆ ของชิ้นส่วนหล่อมีความหนาของผนังต่างกัน จึงเย็นตัวและแข็งตัวตามธรรมชาติในอัตราที่ต่างกัน

อัตราการระบายความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอเหล่านี้ทำให้เกิดการไล่ระดับความร้อนอย่างรุนแรงภายในเหล็กแม่พิมพ์ ส่วนของแม่พิมพ์ที่ก่อตัวเป็นซี่โครงที่มีโครงสร้างหนาจะยังคงร้อนเป็นเวลานาน ในขณะที่ส่วนที่สร้างเปลือกนอกบางจะเย็นลงเกือบจะในทันที การไล่ระดับความร้อนเหล่านี้สร้างการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อนเฉพาะจุดอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งอาจนำไปสู่การบิดเบี้ยวของแม่พิมพ์และการเคลื่อนตัวของมิติตลอดรอบการหล่อที่ต่อเนื่องกัน หากแม่พิมพ์ไม่สามารถรักษาความเสถียรของมิติได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือส่วนประกอบของยานยนต์จะไม่พอดีกับค่าความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดที่จำเป็นสำหรับการประกอบยานยนต์อัตโนมัติของหุ่นยนต์ ซึ่งจำเป็นต้องมีการจำลองพฤติกรรมทางความร้อนขั้นสูงของเหล็กก่อนที่จะผลิตแม่พิมพ์

การคัดเลือกทางโลหะวิทยาและกระบวนการชุบแข็งจะป้องกันความล้มเหลวของเชื้อราใน Gigacasting ได้อย่างไร

ความต้องการทางความร้อนและทางกลที่รุนแรงสำหรับแม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่หมายความว่าเหล็กกล้าเครื่องมือมาตรฐานมักจะไม่เพียงพอ ผู้ออกแบบแม่พิมพ์จะต้องเลือกโลหะผสมที่มีความบริสุทธิ์สูงและมีประสิทธิภาพสูง ซึ่งสามารถทนต่อการโหลดแบบวนรอบที่รุนแรงของการผลิตยานยนต์อย่างต่อเนื่อง

เหล็กกล้าเครื่องมือขั้นสูงสำหรับการหล่อโลหะขนาดใหญ่

มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับเหล็กกล้าเครื่องมืองานร้อนแต่เดิมคือ H13 ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น DIN 1.2344 เช่นกัน แม้ว่า H13 ยังคงมีประสิทธิภาพสูงสำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็กถึงขนาดกลาง แต่การหล่อยานยนต์พลังงานใหม่แบบบูรณาการขนาดใหญ่ต้องใช้วัสดุที่มีความต้านทานต่อความล้าจากความร้อนและการแตกร้าวได้ดีกว่า เหล็กกล้าเครื่องมืองานร้อนระดับพรีเมี่ยม เช่น เหล็กกล้าที่ผ่านการกลั่นผ่านการถลุงด้วยไฟฟ้า ได้ถูกระบุไว้สำหรับเม็ดมีดช่องหลักของแม่พิมพ์ขนาดยักษ์เหล่านี้

เหล็กหลอมใหม่ด้วยไฟฟ้าสแล็กมีโครงสร้างจุลภาคที่สะอาดเป็นพิเศษ โดยมีการเจือปนที่ไม่ใช่โลหะน้อยที่สุด ความบริสุทธิ์สูงนี้แปลโดยตรงเป็นคุณสมบัติไอโซโทรปิกที่เหนือกว่า ซึ่งหมายความว่าเหล็กมีความแข็งแกร่งและความเหนียวสม่ำเสมอในทุกทิศทาง เกรดเฉพาะทางที่มีเปอร์เซ็นต์ที่เหมาะสมของโครเมียม โมลิบดีนัม และวานาเดียม ช่วยเพิ่มการนำความร้อนและความแข็งแรงของผลผลิตร้อนที่สูงขึ้น ช่วยให้พื้นผิวแม่พิมพ์ถ่ายเทความร้อนได้รวดเร็วยิ่งขึ้น ช่วยลดอุณหภูมิพื้นผิวสูงสุดที่นำไปสู่การแตกร้าวจากความเครียดจากความร้อน ซึ่งรู้จักกันทั่วไปในชื่อการตรวจสอบความร้อน

ตามที่แสดงให้เห็นในการเปรียบเทียบ เหล็กกล้าเครื่องมือระดับพรีเมียมให้ความเหนียวและประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่จำเป็น เพื่อป้องกันความล้มเหลวจากภัยพิบัติในบริเวณที่มีความเครียดสูงของแม่พิมพ์ยานยนต์ขนาดใหญ่ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงต้นทุนวัสดุเริ่มต้นที่สูงขึ้น

การชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทาที่ออกแบบเป็นพิเศษเพื่อความเหนียวแตกหักสูง

แม้แต่เหล็กกล้าเครื่องมือที่ดีที่สุดก็ยังอาจเสียหายก่อนเวลาอันควรได้หากไม่ผ่านกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนที่ได้รับการควบคุมอย่างเชี่ยวชาญ เนื่องจากแม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่ใช้บล็อกเหล็กขนาดใหญ่ การบรรลุโครงสร้างจุลภาคที่สม่ำเสมอตั้งแต่พื้นผิวจนถึงแกนลึกของบล็อกจึงเป็นความท้าทายด้านโลหะวิทยาที่สำคัญ

กระบวนการบำบัดความร้อนเริ่มต้นด้วยการชุบแข็งแบบสุญญากาศ โดยที่บล็อกเหล็กจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิออสเทนไนซ์ จากนั้นจึงทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็วโดยใช้การดับก๊าซไนโตรเจนแรงดันสูง อัตราการดับจะต้องเร็วพอที่จะเปลี่ยนบล็อกทั้งหมดให้เป็นโครงสร้างมาร์เทนซิติกที่แข็งแกร่ง แต่ยังได้รับการควบคุมเพียงพอที่จะป้องกันการแตกร้าวจากความร้อนในระหว่างกระบวนการทำความเย็น สำหรับเม็ดมีดขนาดใหญ่ จะต้องผ่านกระบวนการอบคืนตัวแบบพิเศษทันที เหล็กจะต้องผ่านกระบวนการแบ่งเบาบรรเทาอย่างน้อยสามกระบวนการเพื่อบรรเทาความเครียดภายในอันมหาศาลที่เกิดจากการชุบแข็ง โดยทั่วไปความแข็งสุดท้ายจะตั้งเป้าหมายไว้ที่ 46 ถึง 48 ในระดับ Rockwell C ซึ่งแสดงถึงความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความต้านทานต่อการสึกหรอทางกลและความเหนียวแตกหักที่จำเป็นในการหยุดไม่ให้รอยแตกร้าวแพร่กระจายผ่านบล็อกแม่พิมพ์

นวัตกรรมการออกแบบใดที่เพิ่มประสิทธิภาพการไหลและการแข็งตัวในการหล่อยานพาหนะขนาดใหญ่

การออกแบบช่องทางภายในและจุดเริ่มต้นภายในแม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่เป็นสาขาที่มีความซับซ้อนสูงในด้านพลศาสตร์ของไหล เนื่องจากอะลูมิเนียมหลอมเหลวจะต้องเดินทางเป็นระยะทางไกลเพื่อเติมเต็มโพรงขนาดใหญ่ โครงร่างของระบบเกตติ้งและระบบทำความเย็นจะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จของกระบวนการหล่อ

การเปลี่ยนแปลงของระบบ Gating และการลดความปั่นป่วน

ในการหล่อโครงสร้างขนาดใหญ่ อลูมิเนียมหลอมเหลวจะต้องไหลได้อย่างราบรื่นผ่านเครือข่ายนักวิ่งและประตูที่ซับซ้อนเพื่อเติมเต็มคาวิตี้ภายในเสี้ยววินาที หากการไหลของโลหะปั่นป่วน มันจะดักจับอากาศและสารหล่อลื่นที่กลายเป็นไอภายในกระแสของเหลว ส่งผลให้ก๊าซภายในมีรูพรุน ความพรุนนี้ทำให้ความสมบูรณ์ของโครงสร้างของชิ้นส่วนยานยนต์หล่อลดลง ทำให้ไม่สามารถใช้งานได้กับการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการชน

เพื่อป้องกันความปั่นป่วน วิศวกรออกแบบจึงใช้ไดนามิกส์ของไหลเชิงคำนวณขั้นสูงเพื่อกำหนดรูปแบบช่องของนักวิ่ง นักวิ่งจะต้องค่อยๆ ลดลงในพื้นที่หน้าตัดเพื่อรักษาการไหลด้านหน้าที่มีแรงดันคงที่ ประตูซึ่งเป็นทางเข้าแคบที่โลหะเข้าไปในช่องหลักจะต้องอยู่ในตำแหน่งเพื่อกระจายอะลูมิเนียมให้ทั่วถึงทุกส่วนของผนังบางและซี่โครงลึก การออกแบบประตูที่แม่นยำนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าส่วนหน้าของโลหะจะเคลื่อนไปข้างหน้าในลักษณะที่เป็นเอกภาพ โดยดันอากาศที่เหลือที่อยู่ข้างหน้าไปยังช่องระบายอากาศและวาล์วสุญญากาศ ส่งผลให้เกิดการหล่อโครงสร้างที่หนาแน่นและไม่มีรูพรุน

การจัดการระบายความร้อนประสิทธิภาพสูงและเส้นทางการระบายความร้อนตามแบบแผน

เมื่อโพรงแม่พิมพ์เต็มแล้ว อลูมิเนียมจะต้องแข็งตัวอย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอเพื่อรักษารอบเวลาการผลิตที่รวดเร็ว ช่องระบายความร้อนแบบดั้งเดิมผลิตขึ้นโดยการเจาะรูตรงผ่านบล็อกเหล็ก ซึ่งมักจะทำให้มุมของโพรงลึกและซับซ้อนโดยไม่มีการระบายความร้อนที่เพียงพอ ข้อจำกัดนี้นำไปสู่จุดร้อน ซึ่งทำให้รอบเวลายาวนานขึ้น และเพิ่มความเสี่ยงต่อข้อบกพร่องในการหดตัว

เพื่อเอาชนะสิ่งนี้ ผู้ผลิตแม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่จึงหันมาใช้การออกแบบการระบายความร้อนที่เป็นไปตามข้อกำหนดมากขึ้น ช่องระบายความร้อนเหล่านี้สร้างขึ้นโดยใช้เทคนิคการผลิตแบบเติมเนื้อขั้นสูง หรือโดยการประกอบแผ่นเหล็กกลึงที่มีช่องระบายความร้อนแบบโค้งในตัว เส้นทางการหล่อเย็นที่สม่ำเสมอจะเป็นไปตามรูปทรงที่ซับซ้อนและแม่นยำของโพรงแม่พิมพ์ โดยรักษาระยะห่างจากพื้นผิวแม่พิมพ์ให้สม่ำเสมอ การสกัดด้วยความร้อนสม่ำเสมอนี้จะขจัดจุดร้อนเฉพาะจุด ลดความเครียดจากความร้อนภายในแม่พิมพ์ และเร่งกระบวนการแข็งตัว ผลที่ได้คือ รอบเวลาสั้นลง และคุณสมบัติทางกายภาพของชิ้นส่วนอะลูมิเนียมหล่อได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากมีโครงสร้างเกรนที่ละเอียดยิ่งขึ้น

วิธีดูแลรักษาและปกป้องแม่พิมพ์ที่ซับซ้อนเพื่อการทำงานในปริมาณมากอย่างสม่ำเสมอ

สภาพแวดล้อมภายในโรงงานหล่อโลหะสำหรับยานยนต์นั้นรุนแรงและไม่น่าให้อภัย การสัมผัสกับอุณหภูมิสูง ความดันสูง และสารเคมีที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอย่างต่อเนื่องหมายความว่าการบำรุงรักษาและการป้องกันเชิงรุกถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการรักษาการลงทุนหลายล้านดอลลาร์ในแม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่

การรักษาพื้นผิวขั้นสูงและการเคลือบสิ่งกีดขวางที่ทนต่อการกัดกร่อน

ในระหว่างขั้นตอนการฉีด การไหลของอลูมิเนียมเหลวด้วยความเร็วสูงสามารถขัดพื้นผิวเหล็กทางกายภาพและละลายเหล็กในเหล็กกล้าเครื่องมือทางเคมี ซึ่งเป็นกระบวนการทำลายล้างที่เรียกว่าการบัดกรีหรือการกัดเซาะ เมื่อการบัดกรีเกิดขึ้น อลูมิเนียมจะเชื่อมตัวเองเข้ากับพื้นผิวแม่พิมพ์ ส่งผลให้ชิ้นส่วนที่หล่อฉีกขาดอย่างรุนแรงในระหว่างการดีดออก และต้องปิดเครื่องทันทีเพื่อทำความสะอาดด้วยตนเอง

เพื่อต่อสู้กับการบัดกรี โพรงแม่พิมพ์สมัยใหม่ได้รับการปรับสภาพพื้นผิวขั้นสูงและการเคลือบฟิล์มบาง การสะสมไอทางกายภาพใช้ในการเคลือบสารเคลือบที่มีความแข็งเป็นพิเศษและมีแรงเสียดทานต่ำ เช่น โครเมียมไนไตรด์หรือไทเทเนียม อลูมิเนียมไนไตรด์ สารเคลือบเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันสารเคมีเฉื่อย ป้องกันไม่ให้อะลูมิเนียมหลอมเหลวสัมผัสและทำปฏิกิริยากับเหล็กที่อยู่ด้านล่าง นอกจากนี้ การบำบัดด้วยแก๊สไนไตรด์แบบพิเศษยังถูกนำไปใช้เพื่อเพิ่มความแข็งพื้นผิวของช่องนักวิ่ง ให้ความต้านทานที่เหนือกว่าต่อการสึกหรอจากการเสียดสีที่เกิดจากกระแสโลหะเหลวความเร็วสูง

กิจวัตรการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการบรรเทาความเครียดของโครงสร้าง

เนื่องจากการโหลดแบบวนรอบที่รุนแรงของกระบวนการ gigacasting ความเค้นภายในจึงสะสมตามธรรมชาติภายในส่วนแทรกเหล็กขนาดใหญ่ของแม่พิมพ์หล่อยานยนต์พลังงานใหม่ หากปล่อยให้ความเครียดเหล่านี้ก่อตัวขึ้นโดยไม่ได้รับการตรวจสอบ ในที่สุดก็จะนำไปสู่การแพร่กระจายของรอยแตกร้าวอย่างรวดเร็วและการแตกหักของเชื้อราที่รุนแรงในที่สุด ดังนั้นจึงต้องบังคับใช้กำหนดการบำรุงรักษาที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลที่เข้มงวด

หลังจากรอบการหล่อตามจำนวนที่กำหนด ซึ่งโดยทั่วไปจะถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์ที่ฝังอยู่ภายในแม่พิมพ์ เครื่องมือจะถูกถอดออกจากเครื่องหล่อเพื่อตรวจสอบและตกแต่งใหม่อย่างครอบคลุม ช่องแม่พิมพ์ได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดการสะสมของสารหล่อลื่น และพื้นผิวจะได้รับการตรวจสอบสัญญาณเริ่มต้นของการตรวจสอบความร้อนโดยใช้วิธีการทดสอบแบบไม่ทำลาย เช่น การแทรกซึมของสีย้อมหรือการตรวจสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง

ที่สำคัญ เม็ดมีดของแม่พิมพ์จะถูกวางลงในเตาบรรเทาความเครียด ซึ่งจะถูกให้ความร้อนอย่างช้าๆ จนถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าจุดอบคืนสุดท้าย และคงไว้ที่นั่นเป็นเวลาหลายชั่วโมง การบำบัดด้วยความร้อนนี้ช่วยให้โครงตาข่ายโลหะของเหล็กคลายตัว ช่วยลดแรงดึงที่สะสมและความเค้นอัดโดยไม่ทำให้ความแข็งของแม่พิมพ์ลดลง สำหรับพื้นที่ที่มีการแตกร้าวจากความร้อนเล็กน้อย จะมีการหุ้มด้วยเลเซอร์ที่มีความแม่นยำเพื่อฝากลวดเหล็กกล้าเครื่องมือที่เข้ากัน คืนพื้นผิวของโพรงให้เป็นไปตามข้อกำหนดมิติดั้งเดิมก่อนที่แม่พิมพ์จะถูกคลายความเครียดและกลับสู่สายการผลิต